新冠疫苗空運的大蛋糕,是否會成為航空公司疫情陰霾下的曙光

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新冠疫苗空運的大蛋糕,是否會成為航空公司疫情陰霾下的曙光

目前疫苗已經問世,在全球範圍內的疫苗需求超過100億劑,而疫苗的運輸要求現對較高,需要早低溫的狀態下運輸,疫苗的保質期也現對較短,而符合運輸條件的只有航空,這就需要約20萬次托盤裝運、約1500萬次冷卻箱運送,這就需要大量的飛機運送,這一塊大蛋糕也成為在疫情期間遭受重創的航空行業的黎明曙光,在這個巨大的市場背後,潛藏著許多機遇和挑戰。

疫苗

疫苗運輸所需的技術和面臨的挑戰

新冠疫苗的保存要求十分苛刻,從裝瓶到接種前的那一刻,都需要在零下80℃到零下20℃的低溫環境下保存,而且劇烈顛簸和陽光都可能會是疫苗受損,一批疫苗最多只能4次裝卸運輸。即使在這樣的環境之下,疫苗在運輸的時間僅可以保存15天,在醫院的2-8℃的冰箱裡也只能保存5天,這意味運輸和接種的時間間隔不能太長,對運輸的技術要求十分高。

疫苗的運輸與食品生鮮有所區別,疫苗在出庫之後都需要進行記錄和跟蹤,一旦溫度出現異常,疫苗很大概率會出現變質,疫苗的體積小、價值高,對於疫苗的經營者和物流供應商而言都是巨大的損失,而且一旦疫苗出現變質,收貨方還可以根據法規拒收貨物。根據英國《衛報》報道稱,以輝瑞和莫德納疫苗為代表的核糖核酸疫苗對運輸的要求非常高,如果運輸技術不過關,疫苗極易在運輸過程中受損。

而運輸最為關機的一個環節實際上是疫苗下飛機之後開始分批運送到接種點的路線上,在市內的小批量配送情況會十分多,這些運送的成本會更高,路線的安排也會更加複雜,運輸的難度會十分大,在疫情較為嚴重的國家,承運人也將承擔巨大的風險。

根據世界衛生組織的研究表明,全球有50%的疫苗被浪費,最大的原因就是缺乏完善的溫控技術和維持完整冷鏈的物流。一個成熟的冷鏈物流,從源頭、儲藏、運輸到最後的接種階段,每個環節都需要相應的製冷技術作為支持,包括冷藏車、冷凍庫和完善的信息管理系統。

疫苗

疫苗背後的市場商機和機遇

2020年整個世界都籠罩在新冠病毒的陰影之下,疫苗的問世是破除陰霾的曙光,世界上的每個人都需接種疫苗,即使疫苗的運輸要求十分高,但這其中也蘊含著巨大的商機,這對於在疫情期間受到的重創的航空行業而言,無疑是一場機遇。

隨著疫苗的推出,疫苗的運輸也即將在全世界範圍內開始,德國漢莎航空、達美、美聯等多家將其公司的多家客機都投入到這次疫苗任務之中。其中達美航空則已經在亞特蘭大、底特律、洛杉磯、西雅圖等建立了大量的倉儲空間和冷鏈設施,在全球的49個機場構成航線網絡,已經具備在全球運送疫苗的能力,達美航空海域法國航空、荷蘭航空和維珍航空貨運合作,具備靈活的全球分運能力。

在國內,順豐航空方面已經在密切關注新冠疫苗的運輸業務,並在根據國家出台的一些文件要求做一些相關準備。在硬件方面,順豐旗下的順豐醫藥也將冷藏車的數量新增至310輛,同時增加了可用於疫苗儲存運輸的GSP倉。順豐還開發了可直接管理疫苗運送時的溫度監控和追蹤的豐溯信息系統,還可以與國家藥監監管平台對接,為客戶提供有優質的服務。與此同時,國內的航空公司也在為運輸疫苗積極準備,如國航、東航、吉祥航空等等。

機場方面,上海浦東國際機場貨運站有限公司就擁有三個不同的控溫區域,分別是2-8℃、15-25℃和零下12-20℃,這已經可以滿足大部分疫苗溫控運輸需求。深圳機場正式獲得由國際航空運輸協會頒發的獨立醫藥物流驗證中心藥品認證,這意味著未來將有無數疫苗將在此運輸和分發,目前,中國已有北京、上海、深圳三個城市獲得該認證。

航空運輸

當然,在目前的運輸方式還有待突破的技術,整個運輸過程中最難最複雜的技術就是控溫技術,為了達到控溫要求,在航空集裝設備上都加裝了內置電源,而其中使用的就是鋰電池,這是航空運輸的危險品之一。

疫苗的開發研製也在不斷進行,進展也十分順利,而如何將疫苗的運輸到每一個接種點,為人民接種疫苗,成為保護民眾不受新型冠狀病毒侵害的一道屏障,也是各大航空公司所需要考慮的關鍵點。

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